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Como está a situação do modal ferroviário brasileiro?

Responsável pelos principais escoamentos da produção agrícola brasileira nos anos 1870 a 1930 e com uma grande participação nas distribuições de café da época, o modal ferroviário já foi o mais importante do país e hoje ainda é bem ativo em território nacional. Entenda um pouco mais sobre esse meio de transporte e conheça também sua situação atual.

 

Vantagens de uso

O transporte ferroviário tem uma ótima capacidade de carga e é super adequado para grandes distâncias. Além disso, esse modal possui uma eficiência energética bem grande, e apesar do alto custo de implantação possui um valor bem menor tanto para o transporte quanto para sua manutenção. Quando comparado com outro modal térreo como o rodoviário por exemplo, é consideravelmente mais seguro já que tanto acidentes quanto furtos e roubos são bem menos frequentes.

 

No Brasil

A primeira ferrovia brasileira foi inaugurada em 1854 com apenas 14,5 km de extensão ligando o Porto de Mauá à localidade de Raiz da Serra, desde então o país já chegou a possuir até 34.207 km. Atualmente, devido a crises tanto governamentais quanto privadas, apenas 30.129 quilômetros da rede ferroviária brasileira se encontram ativos. Esse meio de transporte ainda é bastante utilizado, geralmente para cargas como minério de ferro, carvão e outras de baixo valor.

 

E ai, você já sabia dessas vantagens do modal ferroviário? A MDM Log possui várias soluções logísticas para ajudar a sua empresa, conheça nossos serviços e descubra qual o melhor para você. Continue acompanhando nosso blog para ficar por dentro de mais dicas e novidades.

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Transporte Hidroviário no Brasil

Já falamos aqui no blog sobre sistema intermodal de transportes e como ele ajuda nos cuidados com o ambiente e também na economia de custos. Hoje vamos falar sobre um dos modais que mais ajuda nesses dois quesitos super importantes: o transporte hidroviário. Saiba um pouco mais sobre o que é e como ele funciona.

 

Modal

O transporte hidroviário é um dos modais mais econômicos de todas as estratégias logísticas, além de ter um baixo custo de funcionamento sua manutenção também é consideravelmente barata. Passando por hidrovias, caminhos aquáticos navegáveis, esse modal utiliza de navios, barcos ou balsas para o deslocamento de pessoas e também mercadorias. Uma de suas maiores vantagens é a possibilidade do transporte de grandes cargas pesadas por longas distâncias, com um baixo custo e menor impacto ambiental.

 

Funcionamento

Para que esse modal seja viável, são necessárias algumas boas condições de ambiente, como hidrovias planas e uma boa profundidade marítima. Além, é claro, de boas disposições climáticas, tais como ventos e correntezas.

 

No Brasil

No Brasil o transporte hidroviário é dividido em duas categorias, o fluvial e o marítimo. O marítimo é o mais importante, sendo responsável por 75% do comercio internacional. Já o fluvial, mesmo sendo o modal mais limpo e econômico, continua tendo uma menor aplicação no país.

 

E você, já conhecia esse modal? Continue acompanhando nosso blog para ficar por dentro das curiosidades do mundo da logística.

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Sistema intermodal: o que é?

Já falamos aqui no blog sobre as dificuldades do modal rodoviário no Brasil, e hoje o assunto é a intermodalidade, uma alternativa inteligente para essa situação. O método funciona da seguinte maneira: todos os modais são uma possível alternativa e é escolhida a melhor categoria para cada pedaço do trajeto.

Um exemplo prático e bem conhecido da intermodalidade são as cargas intercontinentais, que costumam vir em navios e são redirecionados via caminhão até seu destino final. Ligando vários modais para um mesmo transporte, esse método veio trazer inúmeras vantagens, conheça algumas delas:

 

Economia

Tanto de tempo quanto de dinheiro, a economia com o sistema intermodal é maior que os demais sistemas. Considerando que esse método escolhe o modal utilizado com base nas condições do trajeto e também no custo benefício, o resultado costuma ser bem mais vantajoso financeiramente.

 

Ambiente

Assim como investimento financeiro, os danos ao meio ambiente também são levados em consideração na hora da escolha de um melhor modal. Com tantas opções e trajetos, é sempre interessante o maior controle de poluição possível.

 

Já conhecia esse sistema? Utiliza na sua empresa? Continue acompanhando nosso blog para mais curiosidades e novidades do mundo da logística.

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Dificuldades do modal rodoviário no Brasil

O modal rodoviário enfrenta diversas dificuldades no Brasil. Com uma estrutura extremamente precária e margem de lucro bem menor que qualquer outro modal, o rodoviário continua sendo a principal escolha para transporte de cargas. Entenda um pouco melhor as dificuldades desse modal.

 

Estrutura

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) realizou recentemente uma pesquisa que revelou que apenas 11,1% das rodovias do país são asfaltadas e, dentro dessas, dois terços necessitam manutenção. Foi divulgado em outubro do ano passado um estudo que apontou problemas em 62,1% das principais rodovias do país.

 

Custos

Com uma infraestrutura ainda precária e a necessidade urgente de manutenção, o modal rodoviário custa três vezes e meia a mais que o modal ferroviário e nove vezes mais que fluvial. Além disso, esse modal é responsável por 90% do consumo do diesel direcionado para transportes no país.

 

De fato, é complicado compreender como esse modal continua predominante no Brasil com tantos pontos contrários.

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As dificuldades de infraestrutura do setor logístico no Brasil

 

Um dos fatores que mais atrapalham o desenvolvimento do ramo logístico no país é a falta de infraestrutura, principalmente no modal rodoviário. Enquanto a área de logística inova em alternativas para superar crises financeiras internas e externas, investe em espaço para armazenagem e faz de tudo para absorver e dar conta de variados tipos de demanda, o setor sofre por ter uma concentração de 60% das suas atividades em estradas, sendo que essas apresentam algum tipo de deficiência em 73,9% delas.

Os números são de uma pesquisa da Confederação Nacional do Transporte (CNT), realizada em 2007, ou seja, há cinco anos os números logísticos já eram promissores economicamente e os problemas já existiam, mas ainda são muitos, apesar de todos os alertas de importantes órgãos do país. O curioso é que, mesmo com tantos empecilhos que emergem por conta disso, como a falta de segurança para os motoristas, danos mecânicos aos caminhões, risco de deterioração das cargas, desperdício (lembrando a quantidade de soja que se perde pelo caminho) e desgaste físico dos profissionais, que acabam se tornando agentes de graves acidentes, pouco se faz para mudar essa situação.

A impressão que se tem é que as empresas precisam lutar contra uma correnteza sem tréguas. Em vez de aumentarmos a força e a potência para vencermos a maré, ela vem nos engolindo. Países como os Estados Unidos e Japão e o continente europeu chegam a investir de 25% a 30% em soluções logísticas. Aqui no Brasil as empresas que mais dão importância ao setor não passam dos 5% em investimentos. Se a corda estoura do lado mais fraco, nesse caso é o Brasil que sai perdendo e já deveríamos estar, há muito tempo, com as luzes de alerta acesas.

A logística responde por uma boa parte do lucro do setor produtivo, mas a visualização desse lucro não é tão evidente, talvez por isso ocorra tanto desdém. O entendimento de que evitar o desperdício e otimizar as operações gera divisas está consolidado em poucas empresas, que, quanto mais organizadas forem, menos tempo levarem em seu ciclo de trabalho, mais poderão investir em outras áreas como, por exemplo, da tecnologia.

Em 2011, era estimado que o setor logístico movimentava cerca de US$300 bilhões e que esse número só dobraria em cinco anos. Já nos aproximamos do final de 2012 e, pelo menos visualmente, ou mesmo nos noticiários, não ouvimos falar em melhorias da infraestrutura, nem das estradas, nem do modal ferroviário, nem do hidroviário. Trazendo a conversa para um pouco mais perto, aqui no Paraná, apenas o porto de Paranaguá deverá passar por reformas, mas essas ainda não sabemos que resultados trarão, pois o deslocamento de caminhões até o porto ainda é muito complicado, gera filas e costuma atrasar o escoamento das safras e mercadorias. De maneira geral, em todo o país, o que temos são investimentos pontuais relacionados à Copa do Mundo de Futebol que virá para cá e as Olimpíadas, portanto, pelo menos até 2016 não vamos contar com muito investimento em infraestrura específica para acomodar melhor a logística.

Fato é que não dá para simplesmente pararmos com todas as atividades esperando a boa vontade do governo. Como bons brasileiros que somos o jeito é seguir apostando em melhorias unitárias. Se cada empresa que seguir a caderneta à risca, aos poucos o setor logístico tomará corpo e, assim, esperamos que em um futuro bem próximo, receberá a devida importância.